Pompe à huile de lubrification pour la transmission chery

Pompe à huile mécanique
Actuellement, la plupart des transmissions automatiques traditionnelles utilisent des pompes à huile mécaniques, telles que la transmission Volkswagen DQ380. La puissance de la pompe à huile mécanique provient du moteur. Tant que le moteur est en cours d'exécution, la pompe à huile de transmission automatique est en fonctionnement et produit de l'huile de pression.
La pompe à huile mécanique d'une transmission automatique est généralement installée à l'avant ou à l'arrière de la transmission automatique, généralement entraînée par des engrenages, et partiellement entraînée par des chaînes.
De plus, actuellement, les pompes à huile mécaniques pour les boîtes de vitesses utilisent généralement des pompes à huile de déplacement constantes, avec quelques-unes utilisant des pompes à huile à déplacement variable.

Paramètres critiques:

Pompe du rotor cycloïde:

Il s'agit d'un type spécial de pompe à engrenages internes avec des dents, qui présente les avantages d'une structure simple, d'un petit volume, d'un faible bruit, d'un fonctionnement stable et de bonnes performances à grande vitesse. Ses inconvénients sont une grande pulsation de débit et une précision d'usinage élevée. Il se compose d'une paire de rotors à maillage en interne, de boîtes de pompe et de chambres dont le volume varie avec la rotation du rotor. Lorsque le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le volume de la chambre de travail sur le côté droit de la ligne médiane des rotors intérieure et extérieure passe de petit à grand, formant une aspiration à l'huile à vide. Le volume de chaque chambre de travail sur le côté gauche de la ligne médiane passe de grande à petite, et la pression hydraulique est extraite. La pompe du rotor cycloïde se compose d'un boîtier de pompe, d'un couvercle de pompe et d'une paire de rotors engagés en interne, comme le montre la figure. Le rotor intérieur est un engrenage extérieur avec une courbe de profil dentaire épicycloïde, tandis que le rotor extérieur est un engrenage intérieur avec une courbe de profil dentaire d'arc. Les centres de rotation du rotor intérieur et du rotor extérieur sont différents, et il y a une distance excentrique entre eux. Généralement, le nombre de dents du rotor intérieur peut être de 4, 6, 8, 10, etc. Le rotor extérieur a une dent de plus que le rotor intérieur. Plus il y a de dents dans le rotor intérieur, plus la pulsation d'huile est petite. Le rotor interne couramment utilisé dans les transmissions automatiques a 10 dents. Lorsque le moteur est en cours d'exécution, les rotors intérieurs et extérieurs de la pompe à huile entraînée par la courroie tournent dans la même direction. Le rotor intérieur est un engrenage à conduire et le rotor extérieur tourne une dent plus lente que le rotor intérieur. Au fur et à mesure que le rotor tourne, le volume de la chambre de travail change en continu. Lorsque le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le volume de la chambre de travail sur le côté droit de la ligne médiane des rotors intérieure et extérieure passe de petit à grand, formant un vide local. L'huile hydraulique est aspirée à partir du port d'aspiration d'huile, et le volume de la chambre de travail sur le côté gauche de la ligne médiane des rotors intérieurs et extérieurs passe de grand à petit. L'huile hydraulique est déchargée de la prise d'huile.