Pompe à huile électrique pour la transmission

Pompe à huile électrique pour la transmission

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Power type:

Electrical Power

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Description du produit

Attributs du produit

Emballage & livraison

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Attributs du produit

Modèle: FDB205A

marque: FZB

Lieu D'origine: Chine

Function: Auxiliary Cooling, Auxiliary Lubrication

Application:: DCT

Emballage & livraison

Unités de vente	:	Piece/Pieces
Type de colis	:	Boîte en papier, palette
Exemple d’image	:

Description du produit

Dare Auto est un fabricant bien connu de pompe à huile électrique pour la transmission en Chine, en se concentrant sur la fourniture d'OEM automobile et des OEM de boîte de vitesses. La pompe à huile électrique à transmission est composée de pompe à huile, de moteur à courant continu, de contrôleur. La pompe est contrôlée par le contrôleur et conduit le moteur à exécuter la pompe pour avoir les paramètres nécessaires. Dare Auto est en mesure de revoir et de concevoir la pompe, le moteur, l'ECU et les logiciels selon le TR du client. Dare Auto est en mesure de fournir une solution personnalisée avec une équipe d'ingénierie mondiale.

La pompe avec le numéro de pièce FDB205A est utilisée pour la transmission à double embrayage pour réaliser la fonction du refroidissement et de la lubrification. La tension de travail est de 10 V, la pression de travail maxium peut être de 2,4 bars, le débit de pompe est de 16 L / min, la plage de température de travail se situe entre -40 ~ 120 ℃, la communication est disponible pour CAN, PWM et Lin. Les spécifications ci-dessus peuvent être entièrement ajustées en fonction des exigences du client.

Paramètres critiques:

Part Name:	Transmission Electric Oil Pump
Function:	Auxiliary Cooling, Auxiliary Lubrication
DARE PN:	FDB205A
Application:	DCT
Working Voltage:	10V
Max. Pressure:	2.4bar
Flow Rate:	16L/min
Working Temperature:	-40 ~ 120℃
Communication:	CAN, PWM, LIN

Comment fonctionne une boîte de vitesses à double embrayage?

La transmission automatique à double embrayage (DCT) est basée sur une transmission manuelle. Contrairement aux transmissions manuelles, les deux embrayages de DCT sont connectés à deux arbres d'entrée, et les opérations de décalage et d'embrayage sont obtenues via un module mécatronique qui intègre des composants électroniques et hydrauliques. Et n'est plus exploité par la pédale d'embrayage. Tout comme la transmission automatique hydraulique Tiptronic, le conducteur peut déplacer manuellement les engrenages ou placer le levier de vitesses entièrement automatique entièrement automatique (type de confort, se déplaçant lorsque le moteur fonctionne à basse vitesse) ou le type de vitesse S (type de tâche, se déplaçant lorsque le moteur est Courir à des vitesses élevées) en mode. Le déplacement dans ce mode est généralement accompli par un actionneur d'équipement et d'embrayage. Chacun des deux embrayages est connecté à un arbre d'entrée différent. Si l'embrayage 1 est connecté aux engrenages 1, 3 et 5 à travers un arbre solide, l'embrayage 2 est connecté aux engrenages 2, 4, 6 et à la randonnée à travers un arbre creux.

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