| Type de paiement: | L/C,T/T,D/P |
| Incoterm: | FOB,CIF,EXW,FCA |
| transport: | Ocean,Land,Air,Express |
| Hafen: | DALIAN ,NINGBO,SHANGHAI |
Modèle: FDB108L
marque: FZB
Lieu D'origine: Chine
Function: Auxiliary Cooling, Auxiliary Lubrication
Application:: DCT
| Unités de vente | : | Piece/Pieces |
| Type de colis | : | Boîte en papier, palette |
| Exemple d’image | : |
|
Pompe à huile électrique à transmission (EOP) avec numéro de pièce FDB108L est appliquée pour la transmission à double embrayage (DCT) pour avoir la fonction de refroidissement et de lubrification. Les paramètres critiques peuvent être entièrement variés selon les exigences de l'OEM. Pour ce numéro de pièce, la tension de travail est de 12 V, la pression de travail maxium est de 10 bar, le débit est de 6L / min, la température de travail est de -40 ~ 140 ℃, CAN, PWM, Lin est disponible pour le mode de communication.
Dare Auto est l'un des principaux fabricants de transmission de pompe à huile électrique (EOP) dont le siège est au nord-est de la Chine, et s'est consacré à fournir des OEM automobiles et de transmission. Dare Auto est capable de concevoir tous les composants de la pompe à huile électrique avec sa propre équipe d'ingénierie internationale, y compris la pompe à huile, le moteur sans balais, le contrôleur et le logiciel. Assez sûrement, Dare Auto a la capacité de développer l'EOP en fonction de différentes spécifications techniques et de fournir des solutions personnalisées professionnelles pour toutes sortes de conditions d'application. Si vous êtes intéressé par une pompe, n'hésitez pas à avoir une communication technique.Paramètres critiques:
| Part Name: | Transmission Electric Oil Pump |
| Function: | Auxiliary Cooling, Auxiliary Lubrication |
| DARE PN: | FDB108L |
| Application: | DCT |
| Working Voltage: | 12V |
| Max. Pressure: | 10bar |
| Flow Rate: | 6L/min |
| Working Temperature: | -40 ~ 140℃ |
| Communication: | CAN, PWM, LIN |
Avantages de la double transmission d'embrayage
1. La perte de consommation d'énergie pendant la transmission est très limitée, améliorant considérablement l'économie de carburant du véhicule.
2. Extrêmement réactif et a un grand plaisir de conduite.
3. Le véhicule ne subira pas d'interruption de puissance pendant l'accélération, ce qui rend l'accélération du véhicule plus puissant et plus fluide. Le temps d'accélération de 100 kilomètres est plus court que celui des transmissions manuelles traditionnelles.
Inconvénients de la double transmission d'embrayage
1. Problèmes de coût. La structure de la transmission à double embrayage est complexe et les exigences du processus de fabrication sont relativement élevées, donc le coût est également relativement élevé. Par conséquent, à l'heure actuelle, nous voyons que les véhicules équipés de deux transmissions d'embrayage sont essentiellement des modèles à mi-parcours.
2. Problème de couple. Dans la gamme de l'abordabilité, la transmission à double embrayage a certainement été en mesure de répondre aux exigences des véhicules ordinaires, mais il est toujours insuffisant pour des styles de conduite intenses. Parce que s'il s'agit d'une pochette sèche, une chaleur excessive sera générée pendant la transmission, tandis qu'une embrayage humide est plus susceptible de glisser.
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