Retard hydraulique - Système de freinage

Retardateur hydraulique

Le retardateur d'automobile dynamise la bobine d'excitation de l'assemblage du stator à travers un circuit de commande pour générer un champ magnétique. L'assemblage du rotor tourne à grande vitesse avec la pièce de transmission du véhicule, coupe les lignes magnétiques de force, générant un couple inversé et ralentissant le véhicule.
Selon leurs différents principes de travail, les retardateurs automobiles peuvent être divisés en formes structurelles typiques telles que les retardateurs de moteur, les retardateurs hydrauliques, les retardateurs de turbine électrique, les retardateurs de moteur et les retardateurs aérodynamiques.
Selon les différentes formes d'action du couple de freinage, les retardateurs automobiles peuvent être divisés en retardateurs primaires (retardateurs agissant sur l'extrémité avant de la boîte de vitesses) et des retardateurs secondaires (retardateurs agissant à l'arrière de la boîte de vitesses).

Principe de travail du retardateur hydraulique:

1. Principe de travail:

Le retardateur hydraulique utilise l'amortissement liquide pour produire un effet de retard. Le stator du retardateur hydraulique est également un boîtier de retardateur, qui est connecté à l'extrémité arrière ou à la trame de la transmission. Le rotor est connecté à l'arbre de transmission à travers un arbre creux et les lames sont coulées sur le rotor et le stator. Pendant le fonctionnement, une pression est appliquée au pool d'huile par le fonctionnement de la soupape de commande pour remplir la cavité de travail entre le rotor et le stator avec du liquide de travail. Lorsque le rotor tourne, un couple est appliqué au stator à travers le liquide de travail. Le couple inversé du stator devient le couple de freinage du rotor, et sa valeur dépend de la quantité de liquide et de la pression dans la chambre de travail (en fonction de l'engrenage de résistance au freinage fixé par la soupape de commande), ainsi que de la vitesse de rotation de la vitesse de rotation de le rotor.

2. Fonction réelle:

L'énergie cinétique du véhicule est consommée par le frottement du liquide de travail et l'impact sur le stator, qui est converti en énergie thermique, provoquant une augmentation de la température du liquide de travail. Le liquide de travail est introduit dans l'échangeur de chaleur pour la circulation, transférant la chaleur vers l'eau de refroidissement, puis dispersé à travers le système de refroidissement du moteur. Dans les véhicules à transmission hydraulique, les piscines d'huile, les pompes à huile, les échangeurs de chaleur (qui doivent être agrandis) et les fluides de travail qui utilisent la transmission hydraulique peuvent être éliminés. Par conséquent, les retardateurs hydrauliques sont principalement utilisés dans les véhicules de transmission hydraulique.