Pompe de direction électrique électrique 1,5 kW

Le système électrohydraulique de direction assistée a apporté des améliorations significatives sur la base des systèmes de direction assistée hydrauliques traditionnels, mais même les derniers produits ne peuvent pas éliminer les défauts inhérents du système de direction assistée hydraulique en termes de disposition, d'installation, d'étanchéité, de manipulation, de consommation d'énergie, d'usure et le bruit. Cependant, en raison de sa technologie relativement mature, il peut réaliser l'intégration de l'ensemble du système de contrôle électronique du véhicule. En tant que produit de transition du système de direction assistée hydraulique traditionnelle HPS au système avancé de direction électrique électrique, il présente toujours des avantages considérables à ce stade et continuera d'être amélioré et développé.

Paramètres critiques:

Stratégie de contrôle

En raison du fait que la pompe hydraulique obtient la puissance en contrôlant le moteur via un contrôleur, différentes stratégies de contrôle peuvent être obtenues en contrôlant les différentes vitesses de rotation du moteur en fonction de différentes conditions de fonctionnement. Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, il peut économiser de l'énergie et de l'énergie, réduire la température de l'huile du système de direction, assurer l'effet de viscosité et de lubrification de l'huile et améliorer la durée de vie de la pompe hydraulique. De plus, en contrôlant la vitesse de rotation du moteur, la sensation de la main du conducteur du véhicule à basse / haute vitesse peut également être améliorée.

5.4.1 Démarrage et arrêt du contrôle
Selon la séquence de mise sous tension de l'ensemble du véhicule, le conducteur appuie sur le bouton de démarrage d'un bouton et l'ensemble du véhicule détecte si l'état de chaque système électrique est normal via le réseau CAN. Après avoir confirmé qu'il n'y a pas d'anomalies, une commande prête est émise. À l'heure actuelle, l'ensemble du véhicule est dans l'état de «secours» et le changement de vitesse se trouve dans l'état de stationnement de la G-Gear;
À l'heure actuelle, lorsque le contrôleur de la pompe de direction reçoit le signal prêt du contrôleur du véhicule, il contrôle le moteur de la pompe de direction pour commencer à fonctionner.

5.4.2 Direction dépendante de la vitesse
5.4.2.1 Lorsque l'ensemble du véhicule est dans l'état de stationnement P-Gear, le véhicule n'a pas l'intention de voyager. À l'heure actuelle, le contrôleur de la pompe de direction contrôle la vitesse du moteur pour maintenir une faible vitesse de rotation (la vitesse de rotation qui peut permettre à la pompe hydraulique d'établir une pression), ce qui permet d'économiser l'énergie et réduit le bruit.
5.4.2.2 Lorsque l'ensemble du véhicule est dans un engrenage D / N / R, la vitesse de rotation du moteur de la pompe de direction fonctionne en fonction de la courbe illustrée à la figure 1 ci-dessous. La courbe peut également être ajustée en fonction des besoins de différents groupes de clients pour obtenir une sensation de conduite différente;

5.4.3 Protection d'arrêt statique
Étant donné que le véhicule peut être en attente lorsqu'il est en cours, ou que les feux de circulation peuvent durer longtemps, il est spécifié que lorsque le véhicule est en équipement P pendant plus de 5 minutes, le moteur de la pompe de direction s'arrête et reste en attente. Lorsqu'il est passé à un autre équipement, le moteur de la pompe de direction reprend le fonctionnement. Cela peut non seulement économiser de l'énergie, mais aussi réduire l'environnement de bruit du véhicule lorsque le conducteur attend.