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Retardeur hydraulique - Système de freinage

Retardeur hydraulique - Système de freinage

Le ralentisseur automobile alimente le circuit d'excitation de l'ensemble stator par l'intermédiaire d'un circuit de commande pour générer un champ magnétique. L'ensemble rotor tourne à grande vitesse avec la partie transmission du véhicule, coupant les lignes de force magnétiques, générant un couple inverse et ralentissant le véhicule.

Retardeur hydraulique - Système de freinage

Retardeur hydraulique - Système de freinage

Afin de s'adapter au développement du marché des camions moyens et lourds et de répondre aux besoins de freinage auxiliaire du véhicule entier en termes de conduite sécuritaire, DARE AUTO a commencé à créer une équipe de recherche et développement de ralentisseurs hydrauliques au centre de R&D nord-américain en 2012 et à collecter des données pertinentes de recherche et développement de produits. Les principaux membres de l'équipe sont des ingénieurs techniques d'Europe et d'Amérique du Nord possédant une vaste expérience en ingénierie de produits de ralentisseurs hydrauliques. Il a fallu près de 10 ans pour développer un ralentisseur hydraulique adapté aux camions lourds grâce à l'expérience de recherche et développement mature des produits de ralentisseurs hydrauliques européens. Après près d'une décennie de développement, il a maintenant été mis à jour de manière itérative à la deuxième génération de produits, au même niveau que les marques étrangères bien connues. Il possède des droits de propriété intellectuelle indépendants et a fait l'objet de 22 demandes de brevet, dont 6 brevets d'invention et 1 brevet de dessin ou modèle.

Retardeur hydraulique - Camion lourd

Retardeur hydraulique - Camion lourd

Le ralentisseur hydraulique est un dispositif hydraulique qui réduit la vitesse de déplacement d'un véhicule. Il est généralement composé du corps du ralentisseur, du dispositif de commande, du calculateur électronique et d'autres composants. Dans la structure du corps du ralentisseur, le rotor et le stator constituent ensemble une chambre de travail. Lorsque le ralentisseur hydraulique fonctionne, le système de contrôle électronique commande le distributeur proportionnel pour appliquer une pression d'air au fluide de travail afin de remplir la chambre de travail. 

Retarder de freinage pour camion

Retarder de freinage pour camion

Le stator est intégré au carter du ralentisseur et relié à l'extrémité arrière ou au châssis de la transmission. Le rotor est relié à l'arbre de transmission par un arbre creux, et des pales sont moulées sur le rotor et le stator. Pendant le fonctionnement, la pression est appliquée au réservoir d'huile par le fonctionnement de la vanne de commande pour remplir le fluide de travail dans la cavité de travail entre le rotor et le stator. Lorsque le rotor tourne, un couple est appliqué au stator par le fluide de travail, et le couple inverse du stator devient le couple de freinage du rotor. Sa valeur dépend de la quantité de fluide et de la pression dans la chambre de travail (déterminée en fonction du rapport de force de freinage réglé par la vanne de commande), ainsi que de la vitesse de rotation du rotor. L'énergie cinétique du véhicule est consommée par le frottement du fluide de travail et l'impact sur le stator, qui est convertie en énergie thermique, provoquant une augmentation de la température du fluide de travail. Le travail est également introduit dans le flux du cycle d'échange de chaleur, qui transfère la chaleur à l'eau de refroidissement et la dissipe par le système de refroidissement du moteur. Dans les véhicules à transmission hydraulique, les réservoirs d'huile, les pompes à huile, les échangeurs de chaleur (qui doivent être agrandis) et les fluides de travail qui utilisent la transmission hydraulique peuvent être éliminés. Par conséquent, les ralentisseurs hydrauliques sont principalement utilisés dans les véhicules à transmission hydraulique.

Retardeur hydraulique pour transmission de camion

Retardeur hydraulique pour transmission de camion

L'efficacité de ralentissement est supérieure à celle du dispositif de ralentissement du moteur, et il peut rouler en descente à des vitesses relativement élevées ; Petite taille et masse, peut être intégré à la transmission ; Aucune usure ne se produit pendant le fonctionnement ; La chaleur générée par le fluide de travail est facilement transmise et dissipée, et peut maintenir la température de fonctionnement normale du moteur pendant de longues descentes ; Lors du freinage à basse vitesse, le couple de freinage tend vers zéro, et les roues ne patinent pas lors du freinage sur routes glissantes. L'inconvénient est que le temps de retard du couplage et de la séparation est long, et qu'il y a une perte de puissance lorsqu'il ne fonctionne pas. Lorsqu'il est utilisé dans les véhicules à transmission mécanique, en particulier dans les remorques, la structure est complexe.

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