Retardeur hydraulique - Système de freinage

Attributs du produit

N° de modèle : FHQ325
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit

Retardeur hydraulique
Le ralentisseur automobile alimente la bobine d'excitation du stator par un circuit de commande pour générer un champ magnétique. L'ensemble rotor tourne à grande vitesse avec la partie de transmission du véhicule, coupant les lignes de force magnétiques, générant un couple inverse et ralentissant le véhicule.
Selon leurs différents principes de fonctionnement, les ralentisseurs automobiles peuvent être divisés en formes structurelles typiques telles que les ralentisseurs moteur, les ralentisseurs hydrauliques, les ralentisseurs à turbine électrique, les ralentisseurs moteur et les ralentisseurs aérodynamiques.
Selon les différentes formes d'action du couple de freinage, les ralentisseurs automobiles peuvent être divisés en ralentisseurs primaires (ralentisseurs agissant sur l'extrémité avant de la boîte de vitesses) et en ralentisseurs secondaires (ralentisseurs agissant sur l'extrémité arrière de la boîte de vitesses).
Paramètres critiques

Principe de fonctionnement du ralentisseur hydraulique
1. Principe de fonctionnement :
Le ralentisseur hydraulique utilise l'amortissement liquide pour produire un effet de ralentissement. Le stator du ralentisseur hydraulique est également un boîtier de ralentisseur, qui est connecté à l'extrémité arrière ou au châssis de la transmission. Le rotor est connecté à l'arbre de transmission par un arbre creux, et des pales sont coulées à la fois sur le rotor et le stator. Pendant le fonctionnement, la pression est appliquée au réservoir d'huile par le fonctionnement de la soupape de commande pour remplir la cavité de travail entre le rotor et le stator avec du fluide de travail. Lorsque le rotor tourne, un couple est appliqué au stator par le fluide de travail. Le couple inverse du stator devient le couple de freinage du rotor, et sa valeur dépend de la quantité de fluide et de la pression dans la chambre de travail (selon le jeu de puissance de freinage réglé par la soupape de commande), ainsi que de la vitesse de rotation du rotor.
2. Fonction réelle :
L'énergie cinétique du véhicule est consommée par le frottement du fluide de travail et l'impact sur le stator, qui est convertie en énergie thermique, provoquant une augmentation de la température du fluide de travail. Le fluide de travail est introduit dans l'échangeur de chaleur pour la circulation, transférant la chaleur à l'eau de refroidissement, puis dispersée par le système de refroidissement du moteur. Dans les véhicules à transmission hydraulique, les réservoirs d'huile, les pompes à huile, les échangeurs de chaleur (qui doivent être agrandis) et les fluides de travail qui utilisent la transmission hydraulique peuvent être éliminés. Par conséquent, les ralentisseurs hydrauliques sont principalement utilisés dans les véhicules à transmission hydraulique.