Retarder de freinage pour camion

Attributs du produit

N° de modèle : FHQ400
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit

Freinage par ralentisseur hydraulique
Le stator est intégré au carter du ralentisseur et relié à l'extrémité arrière ou au châssis de la transmission. Le rotor est relié à l'arbre de transmission par un arbre creux, et des pales sont moulées sur le rotor et le stator. Pendant le fonctionnement, la pression est appliquée à la réserve d'huile par le fonctionnement de la vanne de commande pour remplir le fluide de travail dans la cavité de travail entre le rotor et le stator. Lorsque le rotor tourne, un couple est appliqué au stator par le fluide de travail, et le couple inverse du stator devient le couple de freinage du rotor. Sa valeur dépend de la quantité de fluide et de la pression dans la chambre de travail (déterminée en fonction du rapport de force de freinage réglé par la vanne de commande), ainsi que de la vitesse de rotation du rotor. L'énergie cinétique du véhicule est consommée par le frottement du fluide de travail et l'impact sur le stator, qui est convertie en énergie thermique, ce qui provoque une augmentation de la température du fluide de travail. Le travail est également introduit dans le flux cyclique d'échange de chaleur, qui transfère la chaleur à l'eau de refroidissement et la dissipe par le système de refroidissement du moteur. Dans les véhicules à transmission hydraulique, les réservoirs d'huile, les pompes à huile, les échangeurs de chaleur (qui doivent être agrandis) et les fluides de travail qui utilisent la transmission hydraulique peuvent être éliminés. Par conséquent, les ralentisseurs hydrauliques sont principalement utilisés dans les véhicules à transmission hydraulique.
Paramètres critiques

Caractéristiques et avantages du ralentisseur hydraulique
1. Comparé aux produits concurrents importés, il présente une grande interchangeabilité et peut atteindre une interchangeabilité totale avec les produits concurrents importés ;
2. Grand couple de freinage par unité de masse ; (Le couple de freinage maximal du FHQ400 est de 4000 N⋅m, et le couple de freinage maximal des produits concurrents importés est de 3500 N⋅m)
3. Léger ; (L'engrenage sans huile FHQ400 a une masse de 50,5 kg, et les concurrents importés ont une masse de 51,86 kg pour l'engrenage sans huile)
4. La taille de la structure est réduite, ce qui facilite l'installation et le démontage du ralentisseur ; (Commentaires des utilisateurs du marché secondaire, optimisation de la structure)
5. Le stator et le rotor sont développés et conçus indépendamment, avec des dimensions de structure réduites et un couple de freinage important ;
6. Le logiciel et le matériel du contrôleur sont développés et conçus indépendamment, avec des fonctions d'adaptation complètes au véhicule entier, ce qui permet une réponse rapide et une mise à niveau en fonction des exigences du client, et fournit des services techniques en temps opportun. Il convient au développement conjoint futur avec l'intégration du véhicule entier, avec des avantages de contrôle des coûts ;
7. La vanne proportionnelle pneumatique électromagnétique est développée et conçue indépendamment, ce qui permet de remplacer les importations et présente des avantages en termes de contrôle des coûts afin de réduire les coûts d'utilisation pour le client ;
La structure du séparateur huile-gaz est développée et conçue indépendamment pour éviter le remplacement régulier de l'élément filtrant du séparateur huile-gaz, réduisant ainsi les inconvénients et les coûts de remplacement de l'élément filtrant pour les utilisateurs ;