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Détails du produit
Pompe de direction assistée personnalisée
Sous-catégorie
Mots-clés
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Attributs du produit
Modèle : FZB30A28A
Marque : FZB
Origine : ChineEmballage et livraison
Unité de vente : Pièce
Type d'emballage : Boîte en carton, PaletteExemple d'image :
Description
Qu'est-ce qu'une pompe de direction assistée ?
La pompe de direction assistée, en tant que source d'énergie pour la direction du véhicule, est le "cœur" du système de direction. Dans les pays développés, le taux d'installation de la direction assistée dans les véhicules, petits et grands, a atteint 100 %. Actuellement, de nombreux modèles nationaux ont commencé à adopter la direction assistée. Par conséquent, lors de la promotion et de l'utilisation des pompes de direction, il est nécessaire de comprendre et de maîtriser leurs performances et leurs principes afin d'assurer une utilisation et un entretien corrects.
Paramètres clésNom du produit Pompe de direction assistée hydraulique Fonction du produit Fournir de l'huile hydraulique à la boîte de direction Modèle de pompe Pompe à palettes Numéro de produit FZB30A28A RÉF. PN 52112195 N° OEM 52195348, 52209904 Application du produit Fiat Déplacement 6,88 ml/r Pression maximale 7,78 à 8,78 Mpa Plage de vitesse 550-7000 tr/min Débit 5,3 à 6,3 L/min Entrée φ15,9 mm Sortie M16×1,5 Sens de rotation Droite Mauvais alignement du volant
1. Symptômes de panne. Une fois que le véhicule a terminé sa direction, lorsque le conducteur relâche le volant, il ne peut pas revenir automatiquement à la position de conduite neutre (position de conduite droite), ou le centrage n'est pas fluide.
2. Causes de la panne. Infiltration d'air dans le même circuit hydraulique ; déformation ou blocage du tuyau de retour d'huile ; blocage du distributeur de direction ou du piston du vérin ; mauvais centrage du distributeur de direction ; réglage incorrect du bloc supérieur de la crémaillère de direction ; pliage ou déformation de la crémaillère de direction ; connexion trop serrée du mécanisme de transmission de direction ; mauvais alignement des roues.
3. Diagnostic de panne.
(a) Effectuer des opérations de purge sur le système hydraulique et, après la purge, ajouter suffisamment de liquide de direction si nécessaire.
(b) Vérifier les axes de rotule à chaque connexion du mécanisme de transmission de direction. S'ils sont trop serrés, cela indique que la cause de la panne se situe ici. Les régler pour s'assurer qu'ils bougent en douceur ; si tout est normal, passer au test suivant.
(c) Vérifier la rotation du mécanisme de crémaillère de direction au niveau de la position d'alignement des roues et d'autres positions de la roue. Si le couple est trop important, la cause de la panne se situe ici. Vérifier la flexion du châssis et le réglage du bloc supérieur du châssis ; si tout est normal, passer au test suivant.
(d) Vérifier si le distributeur de direction est bloqué et si le distributeur est mal centré ; si tout est normal, passer au test suivant.
Si nécessaire, régler la force de serrage du bloc supérieur de la crémaillère ou remplacer la crémaillère de direction. S'il y a un problème, la cause de la panne se situe ici, et le dispositif de commande de direction doit être remplacé.
(e) Démonter et inspecter le vérin, en remplaçant les pièces endommagées. À ce stade, si l'ancienne panne du volant n'a pas été éliminée, vérifier et régler l'alignement des roues avant.
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