Pompe à huile auxiliaire de transmission automatique

Attributs du produit

N° de modèle : FBB127C
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine
Application : DCT
Type : Pompe à palettes

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit
La fonction de la pompe à huile de la transmission est de fournir une pression hydraulique pour actionner la soupape de commande et l'embrayage, de fournir un apport quantitatif d'huile d'engrenage dans les boîtes de transmission et de différentiel, et d'envoyer l'huile de transmission au refroidisseur pour la circulation et la dissipation de chaleur. Voici une introduction partielle à la pompe à huile :
La pompe à huile est la source d'énergie de l'ensemble du système hydraulique de la transmission automatique et est généralement entraînée directement par le moteur.
Toutes les transmissions automatiques ont une pompe avant entraînée par un moteur, et certaines transmissions ont également une pompe arrière entraînée par un arbre de sortie. Les pompes à huile couramment utilisées comprennent les pompes à huile à engrenages internes, les pompes à huile de type rotor et les pompes à huile de type à palettes.
La boîte de vitesses contient deux pompes à huile, installées dans un ensemble et séparées par une cloison. Elles fonctionnent à la même vitesse et tournent à la même vitesse que le moteur.
Paramètres critiques

Pompe à palettes
Cette pompe à palettes présente les avantages d'un fonctionnement stable, d'un faible bruit, d'un débit d'huile uniforme et d'un rendement volumétrique élevé. Cependant, sa structure est complexe et sensible à la contamination de l'huile hydraulique. Comme le montre la figure, la pompe se compose d'un stator, d'un rotor, d'une palette, d'un carter et d'un couvercle de pompe. Le rotor est entraîné par un manchon d'arbre à l'arrière du carter du convertisseur de couple et tourne autour de son centre. Le stator est fixe et les deux ne sont pas concentriques, avec un certain degré d'excentricité. Lorsque le rotor tourne, les palettes s'ouvrent vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge et de la pression d'huile au bas des palettes, se rapprochent de la surface intérieure du stator et se déplacent alternativement dans la rainure de la palette du rotor lorsque le rotor tourne. Ainsi, une chambre de travail étanche est formée entre les palettes adjacentes. Si le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le volume de la chambre de travail dans la moitié droite de la ligne de connexion entre le rotor et le stator augmente progressivement, ce qui entraîne une absorption d'huile sous vide. Le volume de la chambre de travail dans la moitié gauche de la ligne centrale diminue progressivement et la pression d'huile est extraite. Principe de fonctionnement : Le rotor est entraîné par le manchon d'arbre du carter du convertisseur de couple hydraulique, tourne autour de son centre et le stator est fixe. Le rotor et le stator ne sont pas concentriques et il existe une excentricité entre eux. Lorsque le rotor tourne, sous l'action de la force centrifuge, les palettes se dilatent vers l'extérieur, se rapprochent de la surface intérieure du stator et se déplacent alternativement dans la rainure de la palette du rotor lorsque le rotor tourne, formant ainsi une cavité de travail étanche entre les palettes adjacentes. Si le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le volume de la chambre de travail du côté droit de la ligne centrale du rotor et du stator augmentera progressivement, créant un certain degré de vide. L'huile hydraulique sera aspirée par l'entrée d'huile, et le volume de la chambre de travail du côté gauche de la ligne centrale du rotor et du stator diminuera progressivement. La pression de l'huile hydraulique augmentera et l'huile sera évacuée par la sortie d'huile.