Démarrage et arrêt de la pompe à huile électrique de transmission

Attributs du produit

N° de modèle : FDB108B
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine
Fonction : Démarrage-arrêt, Lubrification
Application : 8AT

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit
DARE AUTO est un fabricant leader de pompes à huile électroniques (EOP) pour transmissions automatiques, dont le siège social est situé dans le nord-est de la Chine. Ses produits sont largement utilisés par les équipementiers automobiles et de transmissions. DARE AUTO est en mesure de concevoir tous les composants de la pompe à huile électronique grâce à sa propre équipe d'ingénierie internationale, notamment la pompe à huile, le moteur DC sans balais, l'unité de commande électronique et les logiciels. Pour garantir la robustesse de la conception, DARE peut simuler l'efficacité des différentes propositions et vérifier les performances et la durabilité grâce à une série de tests.
La pompe à huile électronique, entraînée par un moteur, peut fonctionner selon les instructions de l'unité de commande électrique et fournir de l'huile selon les besoins, ce qui permet de réduire la consommation d'énergie.
La pompe à huile électronique (EOP) de référence FDB108B est utilisée pour les transmissions automatiques à 8 vitesses pour les fonctions de démarrage et d'arrêt et de lubrification. La tension de fonctionnement est de 12 V, la pression de fonctionnement maximale est de 7 bar, le débit est de 6,56 l/min, la température de fonctionnement est comprise entre -40 et 105 °C, CAN, PWM, LIN sont en option.
Paramètres critiques

À propos de la transmission automatique
Les transmissions 6AT, 8AT et 9AT désignent le nombre de vitesses d'une transmission hydromécanique (transmission AT). 6AT désigne six vitesses avant dans la transmission, 8AT désigne huit vitesses avant dans la transmission et 9AT désigne neuf vitesses avant dans la transmission. Leur structure de base et leur principe de fonctionnement sont les mêmes. La différence réside dans le nombre de trains d'engrenages internes. Plus il y a de vitesses, plus il y a de trains d'engrenages et plus il est possible de combiner de rapports de transmission différents.
La fonction principale de la transmission étant de répartir la puissance du moteur, plus il y a de vitesses, plus la répartition de la puissance du moteur est précise, ce qui permet une meilleure coordination entre le régime moteur, le rapport de transmission et la vitesse du véhicule. Par exemple, pour un certain modèle, la plage de fonctionnement optimale du moteur qu'il transporte se situe entre 1 500 et 3 000 tr/min. Lorsque la voiture roule à une vitesse de 100 km/h, si elle est équipée d'une transmission 6AT, le régime moteur peut être de 2 500 tr/min ; si elle est équipée d'une transmission 8AT, le régime moteur peut être de 2 100 tr/min ; avec une transmission 9AT, le régime moteur peut n'être que de 1 800 tr/min. Bien qu'ils soient tous dans la plage de fonctionnement optimale, il est clair que plus le régime est bas, plus la consommation de carburant est faible, et dans cette plage, la puissance est suffisante. En fait, la puissance des modèles utilisant des transmissions 6AT est excédentaire, et une partie est gaspillée.