Pompe à huile électrique pour transmission

Attributs du produit

N° de modèle : FDB205A
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine
Fonction : Refroidissement auxiliaire, Lubrification auxiliaire
Application : DCT

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit
DARE AUTO est un fabricant renommé de pompes à huile électriques pour transmissions en Chine, spécialisé dans la fourniture aux équipementiers automobiles et aux équipementiers de boîtes de vitesses. La pompe à huile électrique de transmission est composée d'une pompe à huile, d'un moteur CC et d'un contrôleur. La pompe est contrôlée par le contrôleur et entraîne le moteur pour faire fonctionner la pompe afin d'obtenir les paramètres nécessaires. DARE AUTO est en mesure d'examiner et de concevoir la pompe, le moteur, l'ECU et les logiciels en fonction des spécifications du client. DARE AUTO est en mesure de fournir une solution personnalisée grâce à une équipe d'ingénierie internationale.
La pompe portant le numéro de pièce FDB205A est utilisée pour les transmissions à double embrayage afin de réaliser les fonctions de refroidissement et de lubrification. La tension de fonctionnement est de 10 V, la pression de fonctionnement maximale peut atteindre 2,4 bar, le débit de la pompe est de 16 l/min, la plage de température de fonctionnement est comprise entre -40 et 120 °C, la communication est disponible pour CAN, PWM et LIN. Les spécifications de la pompe ci-dessus peuvent être entièrement ajustées en fonction des exigences du client.
Paramètres critiques

Comment fonctionne une boîte de vitesses à double embrayage ?
La transmission automatique à double embrayage (DCT) est basée sur une transmission manuelle. Contrairement aux transmissions manuelles, les deux embrayages de la DCT sont connectés à deux arbres d'entrée, et les opérations de changement de vitesse et d'embrayage sont réalisées via un module mécatronique qui intègre des composants électroniques et hydrauliques. Et n'est plus actionné par la pédale d'embrayage. Tout comme la transmission automatique hydraulique Tiptronic, le conducteur peut changer de vitesse manuellement ou placer le levier de vitesses en mode D entièrement automatique (type confort, changement de vitesse lorsque le moteur tourne à bas régime) ou en mode S (type tâche, changement de vitesse lorsque le moteur tourne à haut régime). Le changement de vitesse dans ce mode est généralement effectué par un actionneur de vitesse et d'embrayage. Chacun des deux embrayages est connecté à un arbre d'entrée différent. Si l'embrayage 1 est connecté aux vitesses 1, 3 et 5 via un arbre plein, l'embrayage 2 est connecté aux vitesses 2, 4, 6 et à la marche arrière via un arbre creux.