Pompe à huile de transmission automatique pour refroidissement

Attributs du produit

N° de modèle : FBB19
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine
Application : 7DCT
Type : Engrenage externe

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit
Avec le développement de la technologie d'économie d'énergie automobile et de la technologie hybride, les exigences en matière d'efficacité de travail, de précision de contrôle et de niveau de consommation d'énergie de la pompe à huile dans la boîte de vitesses se sont constamment améliorées. La pompe à huile de transmission est passée d'une pompe à huile mécanique traditionnelle à un système à double pompe et à une pompe à huile électrique.
Paramètres critiques

Principe de fonctionnement de la pompe à huile auxiliaire de transmission
La pompe à huile de transmission automatique est généralement installée derrière le convertisseur de couple hydraulique et est entraînée par un manchon d'arbre à l'arrière du carter du convertisseur de couple hydraulique. Dans le système d'alimentation en huile d'une transmission automatique, il existe deux types d'huile : une pompe à étoile fixe et une pompe à étoile variable.
Pompe à huile quantitative
Les pompes de centrage couramment utilisées comprennent les pompes à engrenages internes, les pompes à rotor, les pompes à palettes, etc. Actuellement, la plus largement utilisée est toujours les pompes à engrenages internes. La pompe à engrenages internes est composée d'un engrenage externe, d'un engrenage interne, d'un déflecteur en forme de croissant, d'un carter de pompe, d'un couvercle de pompe, etc. L'engrenage est installé hermétiquement dans la cavité intérieure du corps de pompe. L'engrenage extérieur est un engrenage d'entraînement, et l'engrenage intérieur est un engrenage entraîné. Le déflecteur en forme de foie sépare l'engrenage extérieur de l'engrenage intérieur.
Pompe à huile variable
Lorsque le régime moteur dépasse une certaine valeur, la quantité de carburant pompée par la pompe à cylindrée variable n'augmentera pas, ce qui réduira la résistance de rotation de la pompe à haute vitesse et améliorera la rationalité du carburant du véhicule.