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Pompe à huile de transmission pour le changement de vitesse

Pompe à huile de transmission pour le changement de vitesse

La pompe à huile de lubrification est la source d'énergie de l'ensemble du système hydraulique d'une transmission automatique, et est généralement entraînée directement par le moteur. Toutes les transmissions automatiques ont une pompe avant entraînée par le moteur, et certaines transmissions ont également une pompe arrière entraînée par l'arbre de sortie. Les fonctions de ces deux pompes sont de fournir un certain débit et une certaine pression d'huile hydraulique requis par la transmission. Les fonctions spécifiques sont les suivantes :

Double Pompe à Huile pour Transmission DHT

Double Pompe à Huile pour Transmission DHT

Les exigences de conception pour les pompes à huile de transmission automatique automobile sont les suivantes : répondre aux exigences de pression et de débit, le volume doit être aussi petit que possible, la consommation d'énergie doit être aussi faible que possible, le bruit doit être aussi faible que possible, et la fiabilité doit être aussi élevée que possible.

Pompe à huile hydraulique pour transmission

Pompe à huile hydraulique pour transmission

La pompe à huile de transmission automatique, également connue sous le nom de pompe à engrenages, joue un rôle très important dans la transmission automatique et constitue l'un des ensembles les plus importants de la transmission automatique.

Pompe à palettes pour huile de transmission hydraulique CVT

Pompe à palettes pour huile de transmission hydraulique CVT

Au début du développement des transmissions automatiques, des pompes doubles étaient utilisées. Elles servaient à alimenter l'avant et l'arrière de la transmission, la pompe avant étant entraînée par le moteur et la pompe arrière par l'arbre de sortie. La fonction de la pompe arrière est de maintenir la pression d'huile de lubrification du système ou de s'assurer que le véhicule puisse démarrer en poussant la voiture lorsque la pompe avant ne peut pas entraîner et fournir de l'huile lorsque le moteur tombe en panne. Cependant, avec le développement de l'industrie automobile, le volume du compartiment moteur devient de plus en plus petit, tandis que le moteur devient de plus en plus gros, ce qui exige que la boîte de vitesses soit aussi petite que possible. Par conséquent, la transmission automatique a progressivement éliminé la pompe arrière. Dans les années 1940 et 1980, des pompes à engrenages quantitatives à denture intérieure en involute avec des cloisons en forme de croissant étaient généralement utilisées ; dans les années 1980, des pompes rotatives et des pompes à palettes variables ont été introduites ; dans les années 1990, des pompes quantitatives avec différentes formes de dents ont été introduites, notamment des pompes cycloïdales à engrenages internes et des pompes à engrenages internes à double centre.

Pompe à huile mécanique pour transmission DHT

Pompe à huile mécanique pour transmission DHT

Au fur et à mesure que la capacité et la tension de la batterie embarquée augmentent progressivement, le degré d'électrification de la pompe à huile de transmission s'approfondira davantage, notamment dans les véhicules hybrides rechargeables. Comme le moteur n'intervient que lorsque cela est nécessaire, il est la plupart du temps entraîné par de l'électricité pure, et à ce moment-là, la pompe à huile de lubrification assume le travail principal, de sorte que la pompe à huile mécanique peut être éliminée et complètement adoptée.

Pompe à huile de transmission automatique à entraînement par engrenage

Pompe à huile de transmission automatique à entraînement par engrenage

Les transmissions automatiques, notamment celles à commande électrohydraulique comme moyen principal, sont commandées par le système hydraulique pendant leur fonctionnement. Composant important du système hydraulique, la pompe à huile est le cœur du système hydraulique, fournissant un flux continu d'énergie pour le système hydraulique, fournissant de l'huile hydraulique pour des composants tels que les convertisseurs de couple hydrauliques, les actionneurs hydrauliques, les vannes de commande, et fournissant également de l'huile de lubrification et de refroidissement pour des composants tels que les embrayages et les engrenages.

Pompe à huile de transmission pour DCT

Pompe à huile de transmission pour DCT

Boîte de vitesses automatique, notamment la boîte de vitesses à commande électrohydraulique, toutes les actions sont principalement réalisées par le contrôle du système hydraulique.

Pompe à huile de lubrification pour transmission CHERY

Pompe à huile de lubrification pour transmission CHERY

Actuellement, la plupart des transmissions automatiques traditionnelles utilisent des pompes à huile mécaniques, telles que la transmission Volkswagen DQ380. La puissance de la pompe à huile mécanique provient du moteur. Tant que le moteur tourne, la pompe à huile de transmission automatique est en marche et produit de l'huile sous pression.

Pompe à huile de refroidissement pour transmission

Pompe à huile de refroidissement pour transmission

Puisque la puissance de la pompe à huile mécanique provient entièrement du moteur, si l'on arrête le moteur pendant que le véhicule est en mouvement, les composants à l'intérieur de la transmission ne recevront pas une lubrification et un refroidissement adéquats, ce qui peut endommager la transmission.

Pompe à huile de transmission pour 7DCT

Pompe à huile de transmission pour 7DCT

La pompe à huile mécanique comprend un engrenage externe, un engrenage interne et une pompe à palettes selon sa structure interne. C'est le composant principal et la source d'énergie du système de transmission automatique, fournissant principalement à la transmission un certain débit et une certaine pression pour réaliser des fonctions telles que le démarrage-arrêt, le changement de vitesse, la lubrification, le refroidissement, la lubrification auxiliaire, le stockage d'énergie, etc. Elle est couramment utilisée pour les véhicules à énergie nouvelle ou les transmissions hybrides.

Pompe à huile de transmission à engrenages internes DHT

Pompe à huile de transmission à engrenages internes DHT

Selon que le déplacement de la pompe à huile puisse être modifié ou non, les pompes à huile de transmission automatique automobile peuvent être divisées en pompes quantitatives et en pompes à déplacement variable. Définitions courantes

Transmission hydraulique principale DHT

Transmission hydraulique principale DHT

La figure 1 montre une pompe à engrenages à denture intérieure en involute avec une cloison en forme de croissant, avec un angle de pression de 20 à 30 degrés pour la forme de la dent en involute. Le centre de l'engrenage extérieur moteur et de l'engrenage intérieur entraîné est disposé de manière excentrique. En raison de la différence du nombre de dents entre l'engrenage moteur et l'engrenage entraîné étant supérieure à 2, il existe une cloison en forme de dent d'un mois entre le port d'aspiration d'huile et le port de sortie d'huile, formant un joint pour les chambres haute et basse pression. Le débit de la pompe à huile de lubrification dépend du diamètre de pas et de la largeur des dents de l'engrenage. Pour une pompe à huile de diamètre de pas donné, plus le nombre de dents est petit, plus le débit est important.

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