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Pompe de direction assistée au meilleur prix

Pompe de direction assistée au meilleur prix

(1) Par puissance et énergie 1) Le type hydraulique utilise la pression hydraulique comme source d'énergie et est actuellement largement utilisé ·La pression de travail du système de direction assistée hydraulique peut atteindre 10 MPa ou plus, de sorte que la taille de ses composants est très petite ·Le système hydraulique fonctionne sans bruit, avec un faible temps de latence, et peut absorber les impacts des routes irrégulières 2) Le type pneumatique utilise de l'air comprimé comme source d'énergie et se limite aux véhicules lourds qui utilisent le freinage pneumatique ·Il est principalement appliqué à certains camions et autobus avec une masse maximale sur l'essieu avant de 3 à 7 t et équipés de systèmes de freinage pneumatiques ·L'après-brûleur de direction pneumatique ne convient pas non plus aux camions avec des masses de chargement extrêmement importantes, car la pression de travail du système pneumatique est relativement faible (généralement pas supérieure à 0,7 MPa), et lorsqu'il est utilisé sur de tels véhicules lourds, la taille de ses composants sera trop grande (2) Selon les positions relatives du vérin, de la vanne de commande et de la direction 1) La direction mécanique intégrale et le vérin sont conçus comme une seule unité et assemblés avec la vanne de commande de direction. 2) La vanne de commande de direction semi-intégrale est intégrée à la direction mécanique, et le vérin de direction est traité comme un composant indépendant. 3) La direction mécanique du servo de direction est indépendante, et la vanne de commande de direction et le vérin de direction sont combinés en un seul ensemble.

Pompe de direction assistée au prix juste

Pompe de direction assistée au prix juste

1) Composition structurelle ·Formé en ajoutant un ensemble de postcombustion de direction au système de direction mécanique ·Le postcombustion de direction se compose d'un engrenage de direction mécanique, d'un vérin de direction et d'une électrovanne de direction 2) Processus de fonctionnement du système de direction assistée hydraulique ·Lorsque le conducteur tourne le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le bras de levier de direction tire la barre droite de direction vers l'avant. ·La direction mécanique est assurée par la force de traction de la biellette de direction, auquel cas le véhicule tournera à gauche ·Simultanément, la barre droite de direction actionne également le tiroir coulissant de l'électrovanne de direction pour le déplacer, ce qui fait que la chambre droite du vérin de direction se connecte à la sortie d'huile de la pompe à huile de direction. La chambre droite est connectée au réservoir d'huile de direction via l'électrovanne de direction, et la force hydraulique droite reçue par le piston du vérin de direction agit également sur la biellette de direction via sa tige de poussée. Grâce à la force hydraulique importante, la force de contrôle du conducteur est considérablement réduite.

Pompe à huile pour système de direction hydraulique de camion

Pompe à huile pour système de direction hydraulique de camion

Généralement, une pompe à palettes est composée d'un corps de pompe avec des courbes en double arc dans la chambre intérieure, d'un rotor à fentes, de palettes et d'autres pièces. Certaines sont installées sur le carter du volant moteur à l'extrémité arrière du moteur et sont également entraînées par des engrenages de distribution. Lorsque le moteur tourne, le rotor de la pompe de surpression est entraîné en rotation, et les palettes se déplacent vers l'extérieur le long des rainures des pales sous l'action de la force centrifuge, et sont proches de la paroi intérieure du corps de pompe. Pendant la rotation du rotor, en raison de l'augmentation et de la diminution continues du volume fermé entre les palettes, pour réaliser le processus d'absorption d'huile et de pression d'huile. Chaque fois que le rotor tourne une fois, il effectue deux fois l'absorption d'huile et la pression d'huile. Il y a également une soupape de sécurité dans le corps de pompe pour limiter la pression maximale. Lorsque la charge externe du système de direction augmente, provoquant une augmentation de la pression d'huile jusqu'à une certaine valeur, la soupape de sécurité s'ouvre pour décharger la charge. Un clapet d'étranglement et un clapet de régulation de débit sont également installés dans le corps de pompe pour garantir que le déplacement de la pompe de surpression est fondamentalement stable.

Pompe à huile hydraulique pour camion lourd

Pompe à huile hydraulique pour camion lourd

Composants du système de direction assistée : 1-Volant 2-Colonne de direction 3-Arbre intermédiaire de direction 4-Tuyau d’huile de direction 5-Pompe à huile de direction 6-Réservoir d’huile de direction 7-Bras de fusée de direction 8-Biellette de direction 9-Bras oscillant de direction 10-Boîte de direction intégrée 11-Bielle de direction 12-Amortisseur de direction

Pompe de direction assistée pour l'Amérique latine

Pompe de direction assistée pour l'Amérique latine

Composition : Il se compose d’un mécanisme de direction mécanique, d’un vérin de direction assistée et d’une électrovanne de direction. Classification : 1. Selon les différents supports de transfert d’énergie Type pneumatique : utilisé pour les camions et les autobus équipés de systèmes de freinage pneumatiques Type hydraulique : largement utilisé 2. Classification par état de pression du système hydraulique Type à pression normale : une haute pression est toujours maintenue dans le système hydraulique Type à débit constant : le système hydraulique n’est sous pression que lors de la direction

Pompe de direction assistée hydraulique pour camion lourd

Pompe de direction assistée hydraulique pour camion lourd

Mécanisme de génération A. Fuite excessive dans le mécanisme de direction ; la soupape du mécanisme de direction n’est pas bien alignée sur le point mort ; B. Les particules dans l’huile absorbées par le trou de la soupape du mécanisme de direction sont bloquées ; C. Les pressions d’air gauche et droite des pneus du véhicule diffèrent considérablement, ou l’usure est incohérente ; D. La défaillance des paires de transmission des roues gauche et droite sur l’essieu avant entraîne une différence significative du couple requis pour la direction gauche et droite. Solutions A. Utiliser un dynamomètre pour détecter la force manuelle du volant. Si la différence de force entre les mains gauche et droite est supérieure à 0,8 à 1 kg, on peut déterminer que le mécanisme de direction est défectueux. Remplacer le mécanisme de direction ; Remplacer l’huile hydraulique de direction et inciter l’accélérateur à tourner sur place ; C. Vérifier et contrôler la différence de pression des pneus et rétablir la pression d’air (les pneus avant du véhicule doivent être remplacés en même temps, et il est strictement interdit de les remplacer unilatéralement) ; D. S’assurer que les roues gauche et droite de l’essieu avant nécessitent un couple de direction considérable. Il est toujours nécessaire de lever l’essieu avant et de pousser les roues avant pour déterminer si les roulements de pivot ou les paires de transmission des roues gauche et droite de l’essieu avant sont flexibles.

Pompe de direction assistée hydraulique hautes performances

Pompe de direction assistée hydraulique hautes performances

Le système de direction n'ayant pas de directionnalité, sauf pour la crémaillère et les paliers plans gauche et droit de l'essieu avant, il est nécessaire de vérifier si les paliers plans de l'essieu avant ou la crémaillère ont subi une défaillance après un enlèvement unilatéral important du facteur de pression des pneus. 1) Pressions de pneus inconsistantes des deux côtés de l'essieu avant ; 2) Le palier plan du côté lourd est endommagé ou rouillé ; 3) Il y a des corps étrangers à l'intérieur de la crémaillère, provoquant une fuite interne ; 4) Les composants de la crémaillère sont usés, entraînant une fuite interne ;

Pompe de direction assistée hydraulique à conception robuste

Pompe de direction assistée hydraulique à conception robuste

Les systèmes de direction assistée sont largement utilisés dans la fabrication automobile de divers pays en raison de leurs avantages tels qu'une manipulation de la direction flexible et légère, une flexibilité accrue dans le choix de la forme structurelle de la boîte à vitesse lors de la conception des véhicules et la capacité d'absorber l'impact des surfaces routières sur les roues avant. Cependant, le principal inconvénient d'un système de direction assistée à grossissement fixe est que si le système de direction assistée à grossissement fixe est conçu pour réduire l'effort du véhicule pour faire tourner le volant lors du stationnement ou de la conduite à basse vitesse, lorsque le véhicule roule à grande vitesse, ce système de direction assistée à grossissement fixe rendra l'effort pour faire tourner le volant trop faible, ce qui n'est pas propice au contrôle de la direction pour les véhicules à grande vitesse ; au contraire, si le système de direction assistée à grossissement fixe est conçu pour augmenter l'effort de direction du véhicule à grande vitesse, il sera très difficile de faire tourner le volant lorsque le véhicule est arrêté ou roule à basse vitesse. L'application de la technologie de contrôle électronique dans les systèmes de direction assistée automobile a conduit à des performances de conduite satisfaisantes. Le système de direction assistée électronique rend la direction légère et flexible à basse vitesse ; lorsque le véhicule tourne dans la plage de vitesse moyenne à élevée, il peut également assurer l'amplification de puissance optimale et une sensation de direction stable, améliorant ainsi la stabilité de conduite à grande vitesse.

Pompe de direction assistée hydraulique avec bon bruit

Pompe de direction assistée hydraulique avec bon bruit

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Pompe de direction assistée hydraulique pour camion commercial

Pompe de direction assistée hydraulique pour camion commercial

Les systèmes de direction automobile peuvent être divisés en systèmes de direction mécaniques et systèmes de direction assistée en fonction des sources d'énergie impliquées dans la direction. Le système de direction mécanique repose sur la force de direction du volant manipulée par le conducteur pour réaliser la direction des roues ; le système de direction assistée, sous le contrôle du conducteur, repose sur la pression de liquide générée par le moteur du véhicule ou la force motrice du moteur pour réaliser la direction des roues. Par conséquent, le système de direction assistée est également connu sous le nom de dispositif d'amplification de la puissance de direction.

Pompe de direction assistée hydraulique à faible bruit

Pompe de direction assistée hydraulique à faible bruit

Lorsque le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, les palettes adhèrent à la surface intérieure du stator sous l'action de la force centrifuge et de l'huile haute pression. Son volume de travail commence à augmenter de petit à grand, et l'huile est aspirée depuis l'orifice d'aspiration d'huile ; Ensuite, le volume de travail passe de grand à petit, comprimant l'huile et refoulant l'huile vers l'extérieur par l'orifice de refoulement d'huile. Comme chaque chambre de travail aspire et refoule l'huile deux fois à chaque rotation du rotor, ce type de pompe à palettes est appelé pompe à palettes double effet. La pompe à palettes double effet possède deux zones d'aspiration d'huile et deux zones de refoulement d'huile, et leurs angles centraux respectifs sont symétriques, de sorte que la pression d'huile agissant sur le rotor s'équilibre. Par conséquent, ce type de pompe à huile est également connu sous le nom de pompe à palettes à décharge.

Pompe de direction assistée hydraulique de haute qualité

Pompe de direction assistée hydraulique de haute qualité

Il s'agit du rapport entre l'angle de braquage du volant et l'angle de braquage des roues. Par exemple, si une rotation du volant de 360 degrés entraîne une rotation des roues de 20 degrés, le rapport de la direction est égal à 360 divisé par 20, soit 18:1. Plus le rapport est élevé, plus l'amplitude de rotation du volant nécessaire pour braquer les roues sur une distance spécifiée est importante. Cependant, en raison du rapport de transmission élevé, la force nécessaire pour faire tourner le volant sera réduite. De manière générale, le rapport de transmission de direction des véhicules légers et des véhicules sportifs est inférieur à celui des véhicules lourds et des camions. Plus le rapport est faible, plus la réponse de la direction est rapide. Il suffit de tourner légèrement le volant pour que les roues tournent sur la distance spécifiée. C'est la caractéristique rêvée des voitures de sport. Comme ces petites voitures sont très légères, leurs rapports sont faibles et tourner le volant n'est pas trop difficile. Certaines voitures utilisent un système de direction à rapport variable, dans lequel le centre et l'extérieur d'un ensemble d'engrenages à crémaillère et pignon ont des pas de dents différents (nombre de dents par centimètre). Cela améliore non seulement la vitesse de réponse du véhicule en tournant (la crémaillère est proche de la position centrale), mais réduit également la force exercée par les roues lorsqu'elles approchent de la limite de braquage.

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