Pompe à huile de transmission pour le changement de vitesse

Attributs du produit

N° de modèle : FBB14A
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine
Type : Pompe à palettes
Application : DCT

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit
Pompe à huile de transmission automatique
La pompe à huile de lubrification est la source d'énergie de l'ensemble du système hydraulique d'une transmission automatique et est généralement entraînée directement par le moteur. Toutes les transmissions automatiques ont une pompe avant entraînée par le moteur, et certaines transmissions ont également une pompe arrière entraînée par l'arbre de sortie. Les fonctions de ces deux pompes sont de fournir un certain débit et une certaine pression d'huile hydraulique requis par la transmission. Les fonctions spécifiques sont les suivantes :
1. Remplir et maintenir le convertisseur de couple hydraulique à une certaine pression pour garantir que le convertisseur de couple transmet efficacement la puissance et empêche la cavitation ;
2. Fournir de l'huile hydraulique pour actionner chaque embrayage et frein afin de changer de vitesse. Un nouvel embrayage a généralement une course de 1,9 mm et une surface de piston de 40 à 80 cm2. Quel que soit le type de fuite, son débit doit être de 10 litres par minute. S'assurer que l'élément d'accouplement peut transmettre stablement le couple sans patinage dans des conditions de travail stables ;
3. Fournir de l'huile de lubrification sous pression à toutes les pièces mobiles, environ 4 à 10 L par minute ;
4. Fournir de l'huile pour les vannes de régulation de pression et les électrovannes du système de contrôle, environ 4 L par minute ;
5. Remettre en état les fuites au niveau du joint du composant hydraulique, environ 0,05 L/min ;
6. Fournir un débit suffisant d'huile de lubrification pour refroidir la transmission automatique.
Paramètres critiques

Type de pompe à huile de transmission automatique
Type à palettes : les pompes à palettes à cylindrée variable utilisent une glissière située à l'intérieur du carter de la pompe pour faire varier la taille des orifices d'entrée et de sortie en fonction des besoins de la transmission. Cette glissière est déplacée contre la pression du ressort par un petit échantillon de la sortie de la pompe. La glissière de la pompe maintient le débit de fluide à un minimum lorsque les besoins ne sont pas aussi élevés et fournit un débit maximal lorsque cela est nécessaire.
Type à engrenages : le type de pompe à engrenages à cylindrée fixe le plus courant est la pompe à croissant. Ces pompes ont deux engrenages comme les autres pompes à engrenages, mais elles sont conçues avec un engrenage extérieur à dents intérieures et un engrenage intérieur plus petit à dents extérieures. Lorsque ces dents s'engrènent, elles transportent et forcent le fluide de l'orifice d'entrée à l'orifice de sortie. L'espace se rétrécit à l'approche de l'orifice de sortie. Les engrenages déplacent ensuite le fluide à travers l'orifice de sortie pour créer une pression de ligne de transmission. Ces pompes ont des tolérances strictes entre les engrenages et le carter. Une usure excessive réduit considérablement la production et l'efficacité de cette pompe.
Type à rotor : la pompe de type rotor est similaire à la pompe à engrenages à croissant, sauf qu'elle possède des rotors au lieu d'engrenages. Le rotor intérieur entraîne le rotor extérieur. L'espace entre les rotors augmente lorsqu'il s'éloigne de l'orifice d'entrée et diminue lorsqu'il se rapproche de l'orifice de sortie. Utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer ces jeux. Cette action crée le débit utilisé pour lubrifier et actionner les bandes de friction et les embrayages de la transmission. Elles sont également connues sous le nom de pompes à cylindrée fixe.