Pompe de direction assistée hydraulique électrique 1,5 KW

Attributs du produit

Emballage et livraison

Description du produit
Le système de direction assistée électrohydraulique a apporté des améliorations significatives par rapport aux systèmes de direction assistée hydraulique traditionnels, mais même les produits les plus récents ne peuvent éliminer les défauts inhérents du système de direction assistée hydraulique en termes de disposition, d'installation, d'étanchéité, de manipulation, de consommation d'énergie, d'usure et de bruit. Cependant, grâce à sa technologie relativement mature, il peut réaliser l'intégration de l'ensemble du système de contrôle électronique du véhicule. Produit de transition entre le système de direction assistée hydraulique traditionnel HPS et le système de direction assistée électrique avancé, il présente encore des avantages considérables à ce stade et continuera à être amélioré et développé.
Paramètres critiques

Stratégie de contrôle
Étant donné que la pompe hydraulique obtient de l'énergie en contrôlant le moteur par l'intermédiaire d'un contrôleur, différentes stratégies de contrôle peuvent être obtenues en contrôlant les différentes vitesses de rotation du moteur en fonction des différentes conditions de fonctionnement. Par rapport aux véhicules à essence traditionnels, elle permet d'économiser de l'énergie, de réduire la température de l'huile du système de direction, d'assurer la viscosité et l'effet de lubrification de l'huile et d'améliorer la durée de vie de la pompe hydraulique. De plus, en contrôlant la vitesse de rotation du moteur, il est également possible d'améliorer la sensation au volant du véhicule à basse/haute vitesse.
5.4.1 Contrôle de démarrage et d'arrêt
Selon la séquence de mise sous tension de l'ensemble du véhicule, le conducteur appuie sur le bouton de démarrage à une touche, et l'ensemble du véhicule détecte si l'état de chaque système électrique est normal via le réseau CAN. Après avoir confirmé qu'il n'y a pas d'anomalies, une commande de préparation est émise. À ce moment-là, l'ensemble du véhicule est en état « veille » et le changement de vitesse est en position de stationnement P ;
À ce moment-là, lorsque le contrôleur de la pompe de direction reçoit le signal de préparation du contrôleur du véhicule, il commande le moteur de la pompe de direction pour qu'il commence à fonctionner.
5.4.2 Direction assistée en fonction de la vitesse
5.4.2.1 Lorsque l'ensemble du véhicule est en position de stationnement P, le véhicule n'a pas l'intention de rouler. À ce moment-là, le contrôleur de la pompe de direction contrôle la vitesse du moteur pour maintenir une faible vitesse de rotation (la vitesse de rotation qui permet à la pompe hydraulique d'établir une pression), ce qui permet d'économiser de l'énergie et de réduire le bruit.
5.4.2.2 Lorsque l'ensemble du véhicule est en position D/N/R, la vitesse de rotation du moteur de la pompe de direction fonctionne selon la courbe illustrée à la figure 1 ci-dessous. La courbe peut également être ajustée en fonction des besoins des différents groupes de clients afin d'obtenir une sensation de conduite différente ;
5.4.3 Protection d'arrêt statique
Compte tenu du fait que le véhicule peut être en veille lorsqu'il est utilisé, ou que les feux de circulation peuvent durer longtemps, il est spécifié que lorsque le véhicule est en position P pendant plus de 5 minutes, le moteur de la pompe de direction s'arrête et reste en veille. Lorsqu'il est passé à un autre rapport, le moteur de la pompe de direction reprend son fonctionnement. Cela permet non seulement d'économiser de l'énergie, mais aussi de réduire le bruit ambiant du véhicule lorsque le conducteur attend.