Pompe à eau électrique pour refroidissement du moteur

Attributs du produit

N° de modèle : EWP - 120w
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine

Emballage et livraison

Unité de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit

Principe de fonctionnement de la pompe à eau électronique

L'unité de commande électronique (UCE) ajuste le rapport cyclique par modulation de largeur d'impulsion (MLI) en fonction des signaux de retour tels que la température de l'eau, et transmet le signal au contrôleur à l'intérieur de la pompe à eau électronique. Le contrôleur commande la rotation du moteur en fonction du rapport cyclique, entraînant ainsi la rotation du rotor de la roue, ce qui permet la circulation du liquide de refroidissement.
Les pompes à eau mécaniques traditionnelles fonctionnent en fonction de la vitesse du moteur, ce qui nécessite une grande puissance pour fonctionner même lors des démarrages à froid avec des besoins de débit faibles et dans des conditions de faible charge et de vitesse élevée. À ce moment, la capacité de refroidissement fournie est bien supérieure à l'énergie de refroidissement réelle requise par le moteur, et nécessite une grande puissance pour fonctionner.
De cette manière, une grande partie de la capacité de refroidissement de la pompe à eau mécanique est gaspillée, ce qui nécessite une capacité de conduite supplémentaire importante, et l'effet de refroidissement est quelque peu différent des besoins réels du moteur, entraînant une baisse de la puissance et de l'économie du moteur. La pompe à eau électronique peut contrôler avec précision le débit en refroidissant la demande de liquide de refroidissement de l'appareil.
Paramètres critiques

Les pompes à eau électroniques automobiles, de nombreux nouveaux véhicules électriques, les camping-cars et autres véhicules spéciaux sont couramment utilisés comme micropompes pour la circulation de l'eau, le refroidissement ou les systèmes d'alimentation en eau embarqués. Cette micropompe auto-amorçante est collectivement appelée pompes à eau automobiles. Le mouvement circulaire du moteur provoque la réciprocation du diaphragme à l'intérieur de la pompe par un dispositif mécanique, comprimant et étirant ainsi l'air dans la chambre de la pompe (volume fixe), et sous l'action d'une valve unidirectionnelle, formant une pression positive à la sortie (la pression de sortie réelle est liée à l'assistance reçue par la sortie de la pompe et aux caractéristiques de la pompe) ; Un vide se forme à l'entrée d'eau, créant une différence de pression avec la pression atmosphérique extérieure. Sous l'effet de la différence de pression, la pression de l'eau est injectée dans l'entrée d'eau puis évacuée par la sortie d'eau. Sous l'action de l'énergie cinétique transmise par le moteur, l'eau est continuellement aspirée et évacuée, formant un débit relativement stable.