Pompe à huile de lubrification pour transmission CHERY

Attributs du produit

N° de modèle : FBB93
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine
Type : Engrenage externe
Application : HEV, NEV

Emballage et distribution

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit

Pompe à huile mécanique
Actuellement, la plupart des transmissions automatiques traditionnelles utilisent des pompes à huile mécaniques, telles que la transmission Volkswagen DQ380. La puissance de la pompe à huile mécanique provient du moteur. Tant que le moteur tourne, la pompe à huile de transmission automatique est en fonctionnement et produit de l'huile sous pression.
La pompe à huile mécanique d'une transmission automatique est généralement installée à l'avant ou à l'arrière de la transmission automatique, généralement entraînée par des engrenages, et partiellement entraînée par des chaînes.
De plus, actuellement, les pompes à huile mécaniques pour boîtes de vitesses utilisent généralement des pompes à huile à cylindrée constante, quelques-unes utilisant des pompes à huile à cylindrée variable.
Paramètres critiques

Pompe à rotor cycloïdal
Il s'agit d'un type spécial de pompe à engrenages internes à dents, qui présente les avantages d'une structure simple, d'un petit volume, d'un faible bruit, d'un fonctionnement stable et de bonnes performances à haute vitesse. Ses inconvénients sont une grande pulsation de débit et une précision d'usinage élevée. Il se compose d'une paire de rotors engrenés intérieurement, de carters de pompe et de chambres dont le volume varie avec la rotation du rotor. Lorsque le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le volume de la chambre de travail située à droite de la ligne centrale des rotors intérieur et extérieur passe de petit à grand, formant une aspiration d'huile sous vide. Le volume de chaque chambre de travail située à gauche de la ligne centrale passe de grand à petit, et la pression hydraulique est extraite. La pompe à rotor cycloïdal se compose d'un carter de pompe, d'un couvercle de pompe et d'une paire de rotors engrenés intérieurement, comme indiqué sur la figure. Le rotor intérieur est un engrenage extérieur avec une courbe de profil de dent épicycloïdale, tandis que le rotor extérieur est un engrenage intérieur avec une courbe de profil de dent en arc. Les centres de rotation du rotor intérieur et du rotor extérieur sont différents, et il existe une distance excentrique E entre eux. Généralement, le nombre de dents du rotor intérieur peut être 4, 6, 8, 10, etc. Le rotor extérieur a une dent de plus que le rotor intérieur. Plus le rotor intérieur a de dents, plus la pulsation d'huile est faible. Le rotor interne couramment utilisé dans les transmissions automatiques comporte 10 dents. Lorsque le moteur tourne, les rotors intérieur et extérieur de la pompe à huile entraînée par courroie tournent dans le même sens. Le rotor intérieur est un engrenage d'entraînement, et le rotor extérieur tourne une dent plus lentement que le rotor intérieur. Au fur et à mesure que le rotor tourne, le volume de la chambre de travail change continuellement. Lorsque le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le volume de la chambre de travail située à droite de la ligne centrale des rotors intérieur et extérieur passe de petit à grand, formant un vide local. L'huile hydraulique est aspirée depuis l'orifice d'aspiration d'huile, et le volume de la chambre de travail située à gauche de la ligne centrale des rotors intérieur et extérieur passe de grand à petit. L'huile hydraulique est déchargée par l'orifice de sortie d'huile.