Pompe à huile de transmission automatique pour la lubrification

Attributs du produit

N° de modèle : FBB17
Marque : FZB
Lieu d'origine : Chine
Application : 7DCT
Type : Engrenage externe

Emballage et livraison

Unités de vente : Pièce/Pièces
Type d'emballage : BOÎTE EN CARTON, PALETTE

Description du produit

Fonction de la pompe à huile auxiliaire de transmission
La pompe à huile auxiliaire de transmission est le cœur de l'huile de transmission. Lorsque l'huile de transmission circule vers le bas, elle peut pressuriser l'huile depuis le bas, à travers le filtre, jusqu'en haut. Voici le rôle de la pompe à huile moteur :
1. Envoyer de l'huile moteur aux diverses pièces en friction du moteur pour faire circuler l'huile sur le canal de lubrification afin d'assurer une bonne lubrification du moteur ;
2. La pompe à huile est principalement une pompe à engrenages composée d'un corps de pompe à engrenages. Lorsque le moteur fonctionne, l'arbre à cames entraîne l'engrenage d'entraînement du corps de la pompe à tourner. L'engrenage fait circuler l'huile le long de la paroi interne de la pompe, de l'entrée d'huile à la sortie d'huile, formant une basse pression et générant une force d'aspiration qui aspire l'huile du réservoir d'huile dans l'entrée d'huile ;
3. Plus il y a d'huile à la sortie d'huile, plus la pression est grande, et l'huile moteur sera pressée sur la pièce de friction pour obtenir une lubrification forcée.
La pompe à huile de la transmission sert à fournir une position hydraulique à la vanne de commande de fonctionnement et à l'embrayage, tout en acheminant l'huile de transmission au refroidisseur.
La fonction de la pompe à huile est de fournir une certaine pression et un certain débit d'huile hydraulique au convertisseur de couple hydraulique et au système de commande hydraulique, et d'assurer les besoins de lubrification du côté friction, tels que le mécanisme d'engrenage planétaire.
DARE AUTO est un fabricant de pompes à huile de transmission mondialement connu en Chine, qui fournit principalement des équipementiers automobiles et de transmission à l'échelle mondiale. DARE AUTO est en mesure de concevoir la pompe et le logiciel selon les spécifications techniques du client. Avec une solide équipe d'ingénierie mondiale, DARE AUTO est en mesure de fournir une solution personnalisée.
Paramètres critiques

Pompe à engrenages hypocycloïdes avec cloison en forme de croissant
Comme le montre la figure 2, les profils de dents principaux et entraînés d'une pompe à engrenages hypocycloïdes avec une cloison en forme de croissant sont tous deux des hypocycloïdes. La caractéristique d'une pompe à engrenages hypocycloïdes est que la cavité de travail entre chaque dent augmente. Avec le même diamètre extérieur et le même déplacement théorique, sa largeur de dent n'est que de 2/3 de celle d'une pompe à engrenages à denture en involute traditionnelle. Le nombre de dents d'une pompe à engrenages hypocycloïdes est relativement faible, et le nombre de dents des engrenages d'entraînement et entraînés est d'environ la moitié de celui d'une pompe à engrenages à denture en involute. Comme la pompe à engrenages à denture en involute, étant donné que le nombre de dents des engrenages d'entraînement et entraînés est supérieur à 2, la pompe à engrenages cycloïdes utilise également une plaque séparatrice en forme de croissant.
Comparée au profil de dent en involute, la courbure du profil de dent cycloïde est plus faible et les dents sont hautes, environ deux fois plus grandes que le profil de dent en involute. Le profil de dent plat et étroit présente deux avantages : le profil de dent plat augmente la surface d'étanchéité, et la réduction de la largeur de dent réduit la distance axiale que le liquide doit parcourir pour remplir l'espace entre les dents, améliorant ainsi la capacité de remplissage d'huile.
Comparées à d'autres types de pompes, en raison de la forte capacité de remplissage d'huile des pompes à engrenages cycloïdes, la possibilité de cavitation est faible. Lorsque la pression locale de l'huile dans la cavité de la dent est inférieure à la pression de vapeur saturée de l'huile, des bulles se formeront dans l'huile hydraulique. Lorsque la pression augmente, les bulles se rompent. Le débit de liquide à grande vitesse causé par la rupture de la bulle impacte la surface métallique, ce qui provoque la chute de particules métalliques de la surface des composants de la pompe à huile, provoquant une cavitation.